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Citroën entregó el premio de Diseño Créative Technologie

El diseñador industrial y profesor de la UBA, Carlos Alfredo Pereyra, y los estudiantes de diseño industrial, Sebastián Pablo Salanova y Alejandro Ariel Conzón, ganaron el 14 de octubre el primer premio por su proyecto “AMIGO”, donde proponen un habitáculo más espacioso e inclusivo en los automóviles.

“Nuestro principal objetivo era lograr una plataforma receptiva a cualquier tipo de usuario. En unos años se van a acentuar las tendencias hacia una mayor longevidad y también hacia un mayor tamaño corporal y menores capacidades de movilidad. Para esto ofrecemos una plancha de abordo móvil, que al poseer geometría variable permite un rango más amplio de adaptación de los mandos del coche al usuario”, explica Pereyra.

El certamen se organizó por primera vez para celebrar los 90 años de la marca francesa en el mundo. La propuesta inicial del concurso era presentar una innovación en el diseño que prefigure el habitáculo de un Citroën para los próximos diez años.

“También proponemos una posición de manejo más relajada y tendida, ya que la butaca permite tanto adoptar una postura sentado convencional, para viajes urbanos o cortos, como una posición apoltronada, con mayor rendimiento ergonómico y cardiovascular, mejorando la circulación sanguínea en la zona baja de las pierna”, continúa Pereyra.

El otro punto fuerte de la propuesta es la intervención activa de un autómata a bordo, al que los diseñadores llamaron AMIGO. Este “Mayordomo a bordo” es la síntesis de todos los sensores y ojos electrónicos a bordo del coche, y una entidad cibernética que procesa todo lo que sucede en la propulsión, climatización, variantes del camino y del tránsito; filtrando datos superfluos y solo informando al conductor, sin distraerlo o asustarlo, con una voz suave y firme. “Algo así como HAL 9000 en 2001 Odisea del Espacio, aunque sin la perversidad de este”, bromea el diseñador.

Consultado por si no es demasiado futurista su propuesta, el equipo sostiene que no. “Toda la tecnología aplicada se utiliza actualmente en el campo aeroespacial y está disponible, sin que se necesiten inversiones o invenciones exóticas”, concluyeron.

Los trabajos ganadores podrán verse hasta el 19 de Noviembre en el Planetario Galileo Galilei (Av. Sarmiento y Belisario Roldán).

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El “Busphere”, diseño argentino inteligente

El proyecto de ómnibus de larga distancia diseñado por Carlos Alfredo Pereyra propone el ahorro de combustible y medidas contra accidentes. Fue expuesto en el Salón del Automóvil de Detroit en 2005 pero aún duerme en el mundo de las ideas.

Cada vez que ocurre un trágico accidente en las rutas argentinas que involucra transporte de pasajeros nos preguntamos el por qué. Se habla de la poca infraestructura en materia de rutas que tiene nuestro país, de la sobrecarga laboral de los conductores y también de la estabilidad de micros de doble piso.

Este último ítem, aunque demostró ser una opción apta para trasportar muchos pasajeros y con ello, bajar el costo por pasaje vendido, presenta varias dificultades para la conducción con viento cruzado y una evacuación caótica en caso de emergencia.

Carlos Alfredo Pereyra es diseñador industrial y profesor de la Cátedra de Ergonomía de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la Universidad de Buenos Aires y La Plata. Su proyecto del Busphere fue exhibido en el NAIAS (North American International Auto Show2005) y, desde ese entonces, está en el Hall of the Fame de Detroit, Michigan.

En tiempos en que la preocupación mundial pasa por la obtención y consumo racional de la energía, con el “Busphere” -cuenta Pereyra– se lograría reducir la superficie frontal de un ómnibus de larga distancia sin perjuicio del espacio y comodidad de la cabina de pasajeros. Y ello, redunda también en un menor consumo de combustible, ya que la oposición del aire a velocidad crucero es menor.

Su situación permite formar por detrás una estructura o alma central que recorre toda la longitud del ómnibus, asemejando a un perfil doble T, que permite formar dos vías de circulación de aire por sus lados.

Con este replanteo principal se logra una forma entallada en su cintura, que continua en toda la longitud del ómnibus, y a la cual se puede tratar en forma localizada en nariz y cola para conformar los bordes de ataque y de fuga que inciden sobre el aire.

Sobre seguridad vial y publicidad

En materia de seguridad frente a un impacto frontal, al puesto de conducción localizado en el centro y adelante, lo rodea un área de deformación programada de la carrocería que aporta material diseñado para comportarse como protección absorbente de impactos alrededor del conductor. Su forma y tecnología de chapa de acero estampada le aporta mayor resistencia.

Otro punto importante es el referido al impacto institucional y corporativo. Plantea la aparición de dos importantes franjas laterales protegidas de la acción directa del sol y la lluvia, que permiten la instalación de dos pantallas de video de plasma, que recorren casi toda la longitud del ómnibus, brindando todo tipo de imágenes animadas y mensajes de publicidad, especialmente cuando la unidad transita en ciclo urbano, como cuando se halla detenida en dársena, entregando mensajes de orientación al pasajero, tales como horarios de salida e itinerarios.

Está claro que las políticas y regulaciones viales son las que deben dar el marco de seguridad a los pasajeros, pero es desde el diseño inicial donde se debe contemplar y proponer soluciones eficaces e innovadoras para acrecentarla.

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